渤海冻冰了？这事儿好玩嘛？

每年冬天，我国的黄海和渤海都会有点“不开心”，冬天到了，海水冷了，树叶掉光了，景色不好看了，没有什么游客来玩了，一点也不热闹，好寂寞啊。伴着零下十几度的低温，这哥俩相互靠在一起，看着对方落寞的样子，想哭，还……哭不出来。为什么？它们的眼睛都被冻住了！

       什么？海水也能结冰？

我国的渤海和黄海北部，每年冬季都有不同程度的结冰现象。辽河口、海河口、黄河口、鸭绿江口等河口附近，均为冰情严重的区域。一般来说，由于地理位置和气象条件等的差异，我国海冰的冰情有明显的区域差异和时间变化。常冰年，冰期约3个月，对海洋活动影响不大；但在个别异常严寒的冬季，会出现严重的冰封现象。而辽东湾，更是我国渤海结冰最早的海域，也是终冰最晚的海域。一般于每年的11月下旬开始结冰，翌年3月中旬终冰，冰期为110天左右。其中，初冰期为45天左右，一般出现在11月下旬至次年1月上旬；严重冰期为35天左右，一般出现在1月中旬至2月中旬；融冰期为35天左右，一般出现在2月中旬至3月中旬。

 Tips:什么是“冰期”？

 冰期是指初冰日至终冰日的天数，分为初冰期、严重冰期和终冰期三个阶段。

 初冰期是指初冰日至严重冰日的间隔天数，是海冰形成和发展的一个时期。这一阶段冰情由轻到重，但不稳定；

 严重冰期是指严重冰日至融冰日之间的间隔天数。这一阶段冰情呈稳定状态，特点是冰量多、密集度大、冰质坚硬等；

 终冰期是指融冰日至终冰日之间的间隔天数。这一阶段的海冰由于气温和水温的回升，使沿岸固定冰滑入海中变成流冰，冰块由大变小，冰厚由厚变薄，冰情迅速减轻直至消失。这一时期由于冬春交替，常有冷空气入侵，导致气温急剧降低，会导致这一时期的冰情加重，个别已经终冰的海区会再次结冰，从而出现“返冻”现象。

       不是说海水盐度高，冰点低，不容易结冰吗？怎么还是把渤海黄海这俩难兄难弟“冻哭”了？

       首先，渤海和黄海北部的遭遇告诉我们：海水是可以结冰的。那么海冰的形成，和我们在湖泊、河流里看到的淡水冰的形成有什么区别呢？为什么海水不容易结冰？

       总体来说，海冰生成的物理过程相对来说要比淡水复杂一些。大家都知道，淡水在0摄氏度左右开始结冰，而海水因为含有盐类，其冰点和密度最大时的温度，均比淡水低，且随盐度的增大而降低。所以可以使海水结冰的温度，首先就要比淡水更低一些。

       随着气温下降，我国北方的老百姓经常会目睹自己家附近河流、湖泊的水面慢慢结冰。注意观察就会发现，结冰的过程都是从水面开始，先结一层很薄的冰，然后随着气温继续下降，冰层也越来越厚，最后形成一层平整、厚实的冰。在数九寒天，我国北方的人经常可以去湖面上滑冰，那个冰层，真是坚硬得用铁锤都敲不碎！

        而海冰的形成则和河流、湖泊结冰的方式有所不同。冷空气的到来使得海面气温下降，海面散失热量，海水冷却，海温降低。由于海水密度和盐度的关系，当温度降至海水密度变大时，上层冷却的海水就会产生下沉运动，下层海水比重相对变小，则会上升到表层。海水温度达到冰点，也正是接近密度最大时的温度。下沉上升的垂直对流运动就会反复进行，直到整个下沉上升水层（垂直对流混合层）密度均一稳定才停止，并开始结冰。这种海水的垂直运动也是海水不易结冰的重要原因。但也正因为如此，海水经常会出现一开始不怎么结冰，一旦开始结冰，冰情就会迅速发展的情况，因为这片海域的海水的密度已经相对稳定，就像商量好的一样，会一同迈向“由水转冰”的新时期~

        茫茫大海，多了不一样的风景，海冰的确给海面带来了一丝冬天的景色。其实，海冰是一种南北半球都有、广泛分布在极地及其附近海域的正常自然现象。然而，特定区域的海冰会被我们人类定义为“灾害”，这是因为，海冰的出现会对人类正常的生产生活造成很大的负面影响！

       什么是海冰灾害？

       一般来说，海冰灾害是指因海冰引起的航道阻塞、船只损坏及海上设施和海岸工程损坏等灾害。海冰灾害对海上开发、海上生产及军事活动等的影响是很大的，甚至可以酿成重大灾难呢。

Tips: 我国冰情的等级划分

       我国在1973年将结冰海区的冰情划分为5个等级，即轻冰年、偏轻冰年、常冰年、偏重冰年和重冰年。

·重冰年，如1936年、1947年和1969年，结冰范围广、厚度大、冰期长。在其盛冰期内，渤海海面有70%被冰覆盖，辽东湾的盛冰期长达60天，冰厚可达90厘米以上。冰封严重时，除渤海海峡外，整个渤海几乎全被海冰覆盖。

·轻冰年则结冰范围小、冰层薄、冰期短，特别是盛冰期短，某些海区没有盛冰期，甚至整个冬季完全不结冰。例如1972年，大多数海域无盛冰期。莱州湾及黄海北部个别海域整个冬季未结冰。

要说海冰造成的灾害，大家很容易就会想到在1912年的4月12日，豪华客轮——“泰坦尼克”号从英国开往美国，4月14日驶至加拿大纽芬兰以东600多海里的洋面上，撞上冰山沉没，导致1513人遇难的惨剧。当然，这样的惨剧也与观测冰山失误等人为因素有关，但海冰堆积产生的巨大力量则是不争的事实。

Tips: 海冰致灾的原因

漂浮在海面上的海冰受风和流的共同作用会产生运动。海冰运动时产生的推力和撞击力都是巨大的，其推力与冰块的大小和流速有关。例如，一块6千米见方，高度为1.5米的大冰块，在流速不太大的情况下，其推力可达4000吨，足以推倒石油平台等海上建筑物。

除上述推压力外，海冰还有胀压力。据计算，海冰温度降低1.5摄氏度时，1000米长的海冰就能膨胀出0.45米，这种胀压力可以对港口和船舶造成破坏；此外，海冰受潮汐升降会引起竖向力，往往会造成建筑物基础的破坏。1969年2、3月间，整个渤海全部被海冰覆盖，最大冰厚达80厘米，最大冰块70平方千米。据统计，从2月5日至3月6日，进出天津港123艘客货轮有58艘被海冰夹住；回淤研究观测平台被推倒，航道灯标全部被海冰夹走；流冰摧毁了 “海二井”石油平台，“海一井”平台支座拉筋全部被海冰割断，损失惨重。

 除了这些外力造成的灾害以外，海冰的形成还会对经济发展造成影响。我国在2009/2010年冬季，渤海及黄海北部发生了近30年来最严重冰情，对沿海地区社会、经济产生了重大影响，造成了巨大损失。

2010年1月7日，在胶州湾被冰封的渔船

·渔业和海水养殖业的影响：

每年进入结冰期后,渔船无法出海捕鱼作业，渔民不得不进入“休渔期”。冰情严重时，近岸海面海产品养殖区和滩涂养殖区经常会被沿岸冰所覆盖，浮冰会割断养殖缆绳和浮标，致使网箱鱼类、扇贝和海带等养殖产品遭受损失。另外，覆盖在滩涂上或浅水区的海冰所造成的严重低温还会造成贝类、鱼类和底息生物直接冻死或因供养不足而死亡。

辽宁省海冰灾害损失（2009/2010年冬季）

 ·港口和航运交通的影响：

 冰情严重时，海冰可以封锁沿岸港口、海湾和航道，困住或阻挡进出港的船舶，使正常的港口作业停顿，海上交运中断。不仅会延误工期，增加成本，甚至还可能造成船毁人亡的重大海难事故。

 我国南方对煤的需求较大。而渤海的很多港口都承载着我国“北煤南运”的重要任务。如果碰上冰情严重的冬天，渤海各港口的货轮进出港受到影响或者完全无法工作，不能及时将煤炭运往南方，还可能造成南方冬季煤炭供应不足，严重影响到我国华南地区人民的生产生活。

被海冰冰封的黄骅港

 2009/2010年冬季，受海冰影响胜利油田减产油量2914吨，并有10余艘作业船只受海冰影响不同程度损坏。

 渤海湾的黄骅港、天津港、滨州港等均受到不同程度的影响，如黄骅港由于船只不能及时进、靠港，导致大量货物积压，其中仅煤炭就达2万多吨，正常运输生产受到严重影响；位于莱州湾的潍坊港有6天生产被迫完全停止，10余天内只有3000吨级以上船舶视冰情进出港，由此导致直接经济损失达800万元。

 2010年1月13日上午10时40分左右，一艘满载近千吨燃料油的浙江台州“兴龙舟288”号油轮，在驶入潍坊港时因受海冰挤压和撞击，偏离航道，撞上了防浪堤，导致左侧两个压载舱破损进水。

 ·衍生性危害：

 大型油轮和海上石油平台一旦被海冰撞损或推到，造成的溢油事故会严重污染海洋环境。海洋环境一旦受到污染，无疑会直接或间接地影响和危害海洋鱼类及海洋生物，甚至是毁灭性危害。这种危害将长时间影响着水产资源，进而可能影响着人们的健康。